如果皮卡禁、限行全面取消，一線城市也可以暢行；同時(shí)將車輛劃歸為乘用車，取消十五年強(qiáng)制報(bào)廢并縮減檢測(cè)頻率，皮卡能否取代SUV成為最暢銷的車型，就像是在美國(guó)一樣呢？
這是在皮卡論壇里最常遇到的提問，似乎限制皮卡車市場(chǎng)空間的因素還是各種限制；可是筆者認(rèn)為限制皮卡銷量的主要因素是用車成本，而決定用車成本高低的關(guān)鍵因素是耗油量，其他因素都不是關(guān)鍵。
假設(shè)有一輛皮卡
你要用皮卡做什么呢？
除非從事農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)或加工、小商品批發(fā)，或者企業(yè)自用，否則即便有一輛皮卡也基本無法發(fā)揮作用；普通人有一輛皮卡也發(fā)揮不了作用，或者說根本無用武之地，皮卡在美國(guó)的銷量高主要有三個(gè)因素，首先是汽車文化自身的因素，其次是自駕游旅行文化因素，再次是運(yùn)輸成本因素。
簡(jiǎn)而言之，美國(guó)人喜歡皮卡，這種車型有一些“西部牛仔”的文化元素的延續(xù)，而在中國(guó)市場(chǎng)里沒有相同的文化元素；所以皮卡在中國(guó)市場(chǎng)的角色只是高端一些的小貨車，扮演的角色還是工具車，可是即便作為工具車也不是一般人用得到的。
有哪些場(chǎng)景需要用皮卡？
無非是搬貨或搬家，不生意、不買賣，則無貨要搬運(yùn)；而搬家更是無從談起，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示中國(guó)人平均搬家次數(shù)為10.12次，取整數(shù)也就是一生之中最多搬家十次，很多年才會(huì)搬一次家顯然不需要刻意準(zhǔn)備一輛皮卡。
那么皮卡的用戶就只剩下自駕旅行，可是2023年的數(shù)據(jù)顯示全年國(guó)內(nèi)旅游人次為54億，平均到每個(gè)人也就是一年旅游3次；似乎為了低頻率的旅游而選擇一輛皮卡，意義也并非很大。
運(yùn)輸成本的差異是關(guān)鍵因素，在國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸成本相當(dāng)?shù)?，基本沒有自備卡車的必要性。
仍然以美國(guó)為例，美國(guó)卡車運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)方式一般有三種。
具體為：
按重量按體積按英里
最常用的方案是按照英里數(shù)，其標(biāo)準(zhǔn)多為一英里3.0美元左右；一英里約等于1.6公里，那么一公里的運(yùn)費(fèi)則約等于1.875美元，大約為13.6元人民幣，運(yùn)費(fèi)是比較高的。而在國(guó)內(nèi)按照公里數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的話，輕卡一般為2.5元，其他車型不過是五元左右，而且還在走低；運(yùn)費(fèi)差距非常大，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸成本相當(dāng)?shù)停约幢銜?huì)頻繁的購(gòu)買或發(fā)運(yùn)也無需為運(yùn)費(fèi)擔(dān)心，反之，在美國(guó)則不如選擇自行運(yùn)輸。
所以不論從哪個(gè)角度分析皮卡車型的潛能，這種車型想要全面替代SUV都是不現(xiàn)實(shí)的，除非其用車成本可以拉下來。
應(yīng)用插混技術(shù)是提升皮卡車銷量的唯一方法，因?yàn)橹挥胁寤旒夹g(shù)可以降低用車成本。
皮卡車普遍采用非承載車身，其特點(diǎn)是車身強(qiáng)度高但也笨重，笨重的車身必然需要大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油量則會(huì)比較夸張；而家用車用戶需要的是低油耗，所以皮卡車不降低油耗則必然是小眾車型。而插電混動(dòng)和增程汽車可以充電、也可以加油，充電行駛的成本相當(dāng)于小、微型燃油車，混動(dòng)模式的油耗相當(dāng)于緊湊級(jí)到中型燃油車，這是家用車用戶普遍能接受的標(biāo)準(zhǔn)。
綜上所述，有些車企對(duì)皮卡車銷量增速慢、增幅小的分析結(jié)論明顯錯(cuò)誤，不排除有許多人喜歡皮卡，但是在沒有剛需且用車成本過高的前提下，大多數(shù)人即便喜歡也不會(huì)選擇。
所以提升銷量的方向是很清晰的，銷量的增長(zhǎng)要依靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)，技術(shù)可以改變用戶需求與對(duì)產(chǎn)品的理解，并主觀的開拓車輛的使用場(chǎng)景；說白了新的技術(shù)會(huì)讓用戶展開想象，只有技術(shù)升級(jí)才能挖掘出新用戶市場(chǎng)。
